东莞跑配送的车队老板，你们有没有算过空驶率这笔账？车子送去货以后空车回来，油钱过路费都是纯亏的。我认识的一个寮步做同城配送的朋友，他说以前空驶率高达40%，想想都心疼。
空车返程的损失有多大
我们粗略算一下。假设一台货车跑一趟配送油费过路费两百块，如果四十趟里十六趟是空返（40%空驶率），那就是三千二百块的纯浪费。一个月下来就近一万，一年就是十二万。
这还不算车辆磨损和司机时间的浪费。如果空返的时候能顺路拉一单回去，等于白赚一趟的钱。塘厦有家做建材配送的公司就是这么想的，他们通过车货匹配平台把空驶率从35%降到了20%左右。
车货匹配平台怎么运作
原理其实很简单：你有车要返程，正好有人有货要从那个方向发出来，平台把你们撮合在一起。类似于货运界的"滴滴打车"，只是匹配的是车和货而不是人和车。
目前市面上这类平台很多，有全国性的如满帮、货拉拉，也有区域性的平台。东莞本地的物流园区也有一些自己的配货群和信息部，效果也不错。
要注意的风险
也不是没有坑。第一是货源质量参差不齐，有些货价格很低还要压款；第二是结算周期长，有些平台月结甚至更长；第三是货物类型不匹配，你的是厢式货车人家要平板。
我的建议是先从小范围试起，挑几个信誉好的固定合作方，跑通了再扩大规模。别一上来就把全部空返都押在平台上，风险太集中。
总结
总结： 空车返程是物流行业的顽疾，完全消除不可能，但降到20%以下是可以做到的。东莞的配送老板们，车货匹配这条路值得探索一下。