东莞跑货运的老板们，你们有没有怀疑过自己的司机绕路？明明两个小时能到的路程跑了三个小时，问起来就说堵车。你信吗？反正我是不太信的。
司机绕路的损失有多大
我们来算笔细账。假设一台车每天多跑五十公里，油价算七毛一公里，一天就是三十五块的油钱。一个月二十六个工作日就是九百一十块，十台车就是九千一百块一年将近十一万。
这还没算车辆折旧、司机工时、以及因为延误导致的客户不满。塘厦有家做配送的公司装了GPS后发现，他们最好的司机和最差的司机之间，日均里程居然相差近一倍。
怎么监控司机行为
最基础的手段是车载GPS定位。现在的GPS不仅能看位置，还能记录行驶轨迹、速度、停车时长。轨迹一看就知道有没有绕路。
更进一步可以做线路规划比对。系统根据起点终点规划最优路线，司机的实际轨迹跟规划路线偏差太大就会报警。寮步有家物流公司上了这套功能后，燃油成本降了12%。
管理比技术更重要
技术手段再先进，最终还是要靠管理制度落地。你要明确规定：什么样的行为是违规的、发现了怎么处理、表现好的怎么奖励。
厚街有家货运公司的做法值得参考：每周公示一次司机排名，里程效率最高的奖励五百块，连续两周垫底的约谈。既有胡萝卜又有大棒，效果很明显。
总结
总结： 司机行为管理是个敏感话题，做得太过影响士气，做得不够又损失利益。关键是找到一个平衡点：用数据说话而不是瞎猜疑，奖惩分明让大家心服口服。东莞的物流老板们，这方面值得花心思琢磨一下。